对于现在的众多消费者而言，涡轮增压显然已经不是什么新鲜的词汇。随着汽车技术的发展，涡轮增压技术几乎已经被各大汽车生产商所采用。这项技术之所以能够被消费者接受，被生产厂家所认可，根本原因还是在于其能够对汽车发动机动力能够做出直接而有效的提升。然而，在我们体会涡轮增压带来的实效性时，我们不能够忘记一家来自瑞典的汽车生产商——萨博。
众所周知，萨博本是瑞典的一家飞机制造商，二战之后由于军品需求的下降，这家企业先是合并了专门生产商用车的斯堪尼亚（SCANIA）公司，尔后在1947年6月正式推出了萨博的第一款轿车萨博92·001。萨博更是利用集团的优势，将商用车、飞机的技术应用至轿车的研发上来，正是得益于这样的集团力量，这家企业在汽车方面的众多研究成果才赢得了消费者和整个行业的认可，其中让我们消费者感受至深并在汽车行业中影响最为广泛的当属萨博将涡轮增压技术在轿车领域大范围的应用的例子。
涡轮增压技术并不是由萨博工程师发明的，但正是萨博开启了这项技术在轿车行业发展的大门。1977年，搭载涡轮增压发动机的萨博99Turbo在法兰克福车展正式与使人见面。2.0L直列4缸水冷发动机因为有了涡轮增压器的支持，就已能输出107kW的上限功率，这也就使得萨博99Turbo能够实现196km/h的最快速度以及8.6秒的0?100km/h的加速时间。这些30多年前的数据当然不能够让一个21世纪的消费者产生直接的兴奋，但如果回味一下当时的汽车历史，你就会深刻地体会到涡轮增压技术在当时带来的巨大优势。1979年，Blomqvist驾驶的萨博99Turbo原型车在世界拉力锦标赛瑞典站夺得分站冠军的时候，就已经预示了萨博在涡轮增压汽车领域的成功。
在萨博99Turbo诞生之前，涡轮增压技术已被应用在了航空、柴油商用车以及赛车运动方面，也有极少数的豪华车型应用了涡轮增压技术。30多年之后，在回忆涡轮增压技术在汽车领域发展历史的时候，人们还是最先想到萨博的贡献，正是他们在萨博99Turbo车型上大范围的应用涡轮增压技术，才让更多的人体会到了这项技术带来的动力革命。也正是萨博99Turbo的出现，人们一贯认为的“排量大小决定功率”的传统概念也被“涡轮增压技术”所改写。正如很多人所评价的，萨博99Turbo的到来宣告了汽车产业一个新时代的开始。
30多年后的今天，当再次接触到Turbo车型的时候，我们会非常自然地联想到这个来自瑞典的汽车品牌。很显然，“Turbo”已经同“贴地飞行”一样，与萨博品牌紧密地连接在一起，成为这个品牌根深蒂固的文化内涵。
虽然涡轮增压技术的发展历史远远没有机械增压技术那么历史悠远长久，但从目前各大车厂所生产的车型来看，以增压技术来提升动力性能的车辆绝大多数还是以涡轮增压车型为主。
追溯涡轮增压技术的发展历史，在1905年一位来自瑞士的工程师AlfredBüchi发明了一台涡轮增压，这正是今天涡轮增压器的鼻祖。在涡轮增压技术发展的初期，其实是被应用至航空领域的发展。第一次世界大战结束后，GE的工程师SanfordMoss将涡轮增压器安装至LibertyV-12的发动机，测验的数据也表明，涡轮增压器能够给当时的航空发动机带来更强大的动力。从上个世纪30年代，涡轮增压技术正式地被应用在航空领域，直到多年后的今天，这项技术已在航空领域被普及开来。由此我们大家可以想象，涡轮增压技术对现代工业的发展所做出的贡献。
随着工业的发展，上世纪20年代涡轮增压技术慢慢的出现在柴油船只和机车的发动机上。涡轮增压技术与柴油发动机的结合，也让加装涡轮增压发动机的卡车很快地出现在上个世纪40年代欧洲的道路上。而涡轮增压技术首次应用在轿车领域还是由Oldsmobile来完成的，1962年的OldsmobileCutlass成为第一辆加装涡轮增压发动机发动机的轿车。而雪佛兰也在同一年将一台动力输出更为强劲的ChevroletCorvair产出。因为涡轮增压发动机的可靠性问题，这两款轿车也从市场上逐渐消失，但这是涡轮增压技术在轿车领域发展的重要里程碑。
到上世纪70年代，各大厂家纷纷投入到涡轮增压发动机的研究，宝马在1973年推出了2002Turbo，保时捷也在1974年的巴黎车展上推出了911Turbo，萨博也在1977年的法兰克福车展上推出了萨博99Turbo。这些车型都成为全世界汽车业上个世纪70年代最具时代代表性的工业作品。涡轮增压成为那个年代汽车发展的一个重要的特征，30多年后的今天再来看当下的涡轮增压车型的时候，大到类似于威航这样的超级跑车，小到类似于高尔夫这样的车型都成为涡轮增压技术技术的受益者，涡轮增压更俨然成为一种潮流。
涡轮增压技术最早被应用至汽车上，主要是用来提升车辆的动力性能，以使得车辆在速度上能够有个更大的提升。这项技术能够换取更多的动力性能不假，随技术的发展，人类对于这项可以直接优化发动机燃烧效率的技术有了更为深刻的理解，它在提升发动机燃油经济性和降低污染物排放方面的优势也逐渐被人们重视起来。现在的“Turbo”已经不仅仅代表着“动力”，“清洁”、“环保”也正在成为它的代名词。
涡轮增压这项技术对萨博品牌的影响是毋庸置疑的，它对萨博车辆动力的影响也远远超出了我们的想象。自萨博99Turbo车辆诞生之后，涡轮增压发动机被应用在了萨博1977年至今几乎所有的系列当中，由此能够见得这个来自瑞典的汽车品牌对于涡轮增压技术的重视程度，以及“Turbo”对这个品牌的意义。
在回顾一下这些经典车的发展历史的时候，我们也就能够随着历史的足迹去体会涡轮增压车型伴随萨博品牌逐步走向辉煌的过程。
1977年在法兰克福车展与世人见面的萨博99Turbo，是全球第一款被批量生产的涡轮增压轿车。有涡轮增压器支持的2.0L直列4缸水冷发动机输出107kW的上限功率，使得这款车型成为当时同等排量轿车中动力的佼佼者。到1983年的时候，萨博已经卖出了100?000辆99Turbo车型，该车型也成为了当时全球销量最大的涡轮增压车型。
1984年，萨博将一台输出功率能够达到129kW的涡轮增压发动机，装配至由萨博99衍生而来的萨博900系列车型当中。萨博900Turbo也成为该系列当中动力最强的车型，而它的出现也使得萨博900系列车型更为丰富，无疑是为萨博品牌的繁荣做出了贡献。
这已经是萨博900第二代车型，通常情况下是以萨博900NG的名字代称，现如今的9-3车系正是由此演变而来。在1994年至1998年投产的萨博900NG系列车型，有多款发动机为其提供动力支持，其中自然也包括了一款2.0L直列4缸的涡轮增压发动机，可以输出136kW的上限功率，这一个数字也要高于当时服役900NG系列的一台2.5LV6自然吸气发动机足足11kW。由此能够见得，当时涡轮增压发动机的动力优势已经是很明显了。
1998年萨博900系列正式停产之后，作为该档次车型的接班人9-3车系正式出炉。在造型设计上更为凸显运动的9-3系列终于打破了900系列沉闷的造型，一经面世就给人眼前一亮的感觉。而这样一个时间段的萨博似乎也更加重视涡轮增压发动机在这个系列车型上的应用，一直到2002年第一代9-3系列车型停产，在服役过该系列车型的总共9款发动机当中，有6款都是涡轮增压发动机，其中的一台2.3L涡轮增压发动机更是到达了170kW上限功率输出。从这一代车型当中，我们已可以看出萨博对于涡轮增压车型的重视程度并非是一般车厂所能及的。
2002年全新换代的9-3运动型轿车系列以全新的面貌，在北美车展上与全球的消费者见面，其成熟稳健又不失运动姿态的全新9-3系列展现了萨博在外形设计上的成熟。虽然这个时侯的萨博已经并入GM旗下，9-3系列在开发平台上也体现了集团的优势，但是这并没影响到萨博继续在该系列车型上涡轮增压“精神”的延续。不同的2.0L涡轮增压发动机在这样一个时间段慢慢的变成了9-3系列的主角，在2005年的时候，萨博更是为9-3系列注入了更为强大的2.8LV6涡轮增压发动机，而它所输出的190kW的上限功率更是将9-3在涡轮增压车型领域的发挥提升至更高的境界。
从萨博AeroX得来设计灵感的第三代9-3系列在设计上更是达到了一个新的高度，全新动感的造型在秉承了萨博品牌设计精髓的同时也将时代气息融入其中，向全球车迷展现出更具设计潮流的新一代9-3系列。该系列车型更是有多款调校不同的涡轮增压发动机为其提供动力支持。在国内销售的Linear2.0T、Vector2.0TS和Aero2.8TS也均搭载了萨博的涡轮增压发动机，并且输出功率分别达到了129kW、154kW和188kW。萨博品牌所具有的“Turbo”基因正是在这样一个时间段被完全的展示出来，从这些车型在动力的装备上，我们正真看到了新一代萨博9-3系列车型对于Turbo理念绝对“忠诚”。
这款为纪念萨博推出首款涡轮增压车型99Turbo30周年而打造的限量级车型，在2007年的法兰克福车展上完成了它的首演。虽然它也是萨博首次在车型中引入四驱系统的车型，但是很显然它的2.8LV6涡轮增压发动机才是重点所在。动力强劲的发动机可以轻松输出206kW的上限功率和400N·m的最大扭矩，在它的帮助下，TurboX可以5.7秒完成0?100km/h加速。在TurboX以强劲的动力纪念99Turbo30周年的时候，它也开启了萨博在涡轮增压轿车领域发展的另外一个30周年，因此我们有理由相信萨博的“Turbo”基因会被继续延续下去。
1984年，萨博9000与世人见面，这也同时标志着萨博郑重进入豪华车市场。1986年，萨博正式将涡轮增压发动机引入萨博9000系列，虽然第一代的9000Turbo仅仅加装了2.0L级别的涡轮增压发动机，但仍旧凭借出色的表现成为当时最快的轿车之一。
也就在这一年的10月份，三台搭载涡轮增压发动机的9000Turbo在美国阿拉巴马州Talladega的国际赛道进行了三周不间断的连续驾驶。在总长度10万km的行程中，三辆9000Turbo豪华轿车保持了平均213km/h的速度前行，它们连续行驶的长度和速度均创下了当时新的世界记录，并改写了当时其他21项世纪记录。从此之后，萨博豪华车在美国乃至全球市场名胜大作。
1991年，9000CS作为9000系列的第二代车型面世，其车型设计方面并没有太大的改动，只是在前大灯组合部分进行了细微的调整。但是在技术方面，它却获得了提升，这个时侯萨博的工程师改进空调系统，使得9000CS成为全世界第一辆装备无氯空气调节系统的豪华轿车，同时通过技术的升级改善9000系列的安全保护设施，以此提升豪华轿车的安全性能。也正是从这款车型开始，2.3L的涡轮增压发动机也开始装备在9000CS豪华轿车当中，使得其动力性较上一代车型有了较大幅度的提升。
1997年是萨博汽车50周年，也就在这一年公司推出萨博9-5接替9000CS系列的任务，继续延续萨博在豪华车市场的活力。为了配合萨博9-5车系的诞生，萨博工程师也对他们的发动机进行了升级改造，原来的2.0L和2.3L涡轮增压发动机均得到了轻量化的处理，以获取更加良好的燃油经济性和降低尾气排放。同时萨博借助GM集团的优势，将一款3.0LV6涡轮增压发动机装入萨博9-5体内。2005年以后，萨博更是在全球开始推广生物能源，而这些燃烧生物能源的发动机都是基于原来的涡轮增压发动机而来，涡轮增压技术优势在这样一个时间段也被萨博的工程师很好地利用。
2005年，萨博紧凑型运动型轿车9-2X诞生，但它只面向北美市场进行销售。这款车与斯巴鲁的翼豹有着太深的渊源，以至于它的动力系统也都共享了来自翼豹的EJ20和EJ25水平对置涡轮增压发动机。虽然这种手法被人们戏称是“移花接木”，但在车型的和品牌内涵方面，这款车型还是都保留了萨博的精髓，萨博的“Turbo”基因也在这款车型里面得到延续。
