随着小排量涡轮增压引擎成为主流，各大豪华品牌纷纷投身涡轮增压阵营，涡轮增压曾经被人宣判死刑，称之为永远不也许会出现在民用量产汽油车型上的技术。直到萨博的出现，改写了历史使其出现在了汽车领域。

  说到萨博品牌的建立就必须得说它的前身，1846年一位名叫安德 瓦伦堡的水手依靠瑞典横跨东西海岸的航运事业积累了一大笔财富。19世纪50年代安德说服瑞典议会成立了瓦伦堡家族旗舰银行（斯安银行前身）。

  他们的投资个性很鲜明——不惜成本进行研发技术，就在商业做的风生水起之时第二次世界大战爆发了，瑞典为维持自己中立国的地位不得已加强自身的空军实力，就在这样的大环境下萨瓦伦家族便成立了瑞典飞机公司(Svenska Aeroplan Aktiebolaget)，萨博Saab正是瑞典飞机公司的首字母缩写。得益于不惜成本的进行研发技术，萨博制造的飞机配备了高精尖的武器装备深受瑞典政府喜爱，很快就接到了大量的订单，据说当时的亚斯-39战斗机的作战能力可以与美军的F-16相媲美。二战期间积累的飞机制造经验，为其跨入车圈打下了基础。

  1944年二战进入尾声，政府也不再需要大量的飞机，订单减少就从另一方面代表着利润的减少，为了赚钱萨瓦伦家族又将目光转向了汽车业，时认萨博首席设计师的贡纳 云斯托姆带领着设计飞机的人马开始设计汽车。对于多年设计飞机的他们，空气动力学成为了重中之重，为了追求更小的风阻系数萨博的车型不得不被设计的圆润，对于当时的审美来说萨博就像一只青蛙。

  除了脑洞极大的外形之外，在萨博9-2投产之初，预定的顾客只有军绿色可以再一次进行选择，原因很简单二战时期军绿色的油漆没有用光，这样的做法与福特T型车如出一辙。说到萨博9-2车型就必须得说它的命名方式，由于萨博有着深厚的飞机制造经验，旗下拥有9-0客机和9-1教练机，接下来不再生产飞机那么生产的汽车也要遵循这样的命名规则，所以Saab9-2就这样诞生了。时隔7年之后萨博脑洞大开又一次打造了一辆传奇车型9—3，萨博9-3采用了全新的进气格栅和悬架形式，主要定位高级运动轿车。

  值得一说的是在欧洲大奖赛上横跨13000公里穿越13个气候不同的国家，65个厂商参赛，历经13天的艰苦跋涉只有Saab 9-3冲过了终点线秒破百的成绩傲视群雄，脑洞大开的萨博造就了传奇的9—3。但是有必要注意一下的一点，我们今天所说的93不是9-3而是九十三。

  造飞机出身的萨博总是对技术的研发执迷不悟，当时萨博发动机工程师皮尔 吉尔布兰德说到：汽车拥有油泵、水泵但为什么没有气泵呢？其实他所说的气泵就是涡轮，在此之前涡轮增压被广泛的应用在航空领域，拥有造飞机经验的萨博研究起涡轮自然是手到擒来，但是涡轮增压在高压缩比发动机上瞬间的压力会对发动机产生热破坏，所以出现爆震也是正常现象，这样不成熟的技术是不可能被应用到量产车型上的，因为车辆的耐久性、可靠性才是民用车的重中之重。

  之前被人们宣判死刑的涡轮增压，被执着的萨博“挽救”了回来。萨博解决爆震的方法就是设计一个废气阀，使涡轮产生的而发动机不需要的废气从废气阀排出。这一突破是跨时代的，1972年第一辆贴有Turbo（涡轮）的Saab99轿车下线了。它的诞生意味着汽车工业进入到了新的时代。

  注：涡轮增压并非萨博发明而是由瑞士工程师Alfred提出设想，由于种种问题没能实现，萨博只是将它运用到了汽车领域。

  1990年萨博被通用收购50%的股份，直至2000年通用又将萨博的另外50%股份收购，萨博彻底成为了通用旗下的品牌，萨博对于安全和技术的执着是任何一个车企都不能够比拟的，曾经TG尖酸刻薄的大猩猩倒摔saab之后都对它优异的车身强度赞叹不已。不过就是这样的品牌如今被迫停产，它留下的技术也是让不少自主品牌垂涎欲滴的。

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